Con el iBooster, la activación del pedal del freno se detecta a través de un sensor de recorrido diferencial integrado y esta información es mandada a la unidad de control. Esta se hace cargo de determinar las señales de control para el motor eléctrico, al paso que un reductor de tres etapas transforma el par del motor en la potencia de refuerzo precisa. De esta forma, la potencia suministrada por el servomotor se convierte en presión hidráulica en un cilindro profesor de freno estándar. De esta manera lo ha confirmado Musk en un artículo, de nuevo firmado por él, publicado en el weblog oficial de Tesla. Del si Tesla fuera privada la empresa operaría mejor o del salir de bolsa favorecería a Tesla financieramente al evitar a los perjudiciales inversores cortoplacistas Elon Musk ha pasado a considerar que lo mejor para la compañía es que siga siendo pública. O más específicamente lo han hecho sus inversores. La Fair Trade Commission (Comisión para el comercio justo) surcoreana ha estado vigilando la futura compra y ha establecido que el trato incrementará la competencia en el mercado doméstico y va a aumentar las exportaciones de SsangYong, dando de esta forma luz verde a la adquisición definitiva por de Mahindra.
Cuando la batería se agota, el motor de combustión se enciende y permite un uso como el de un automóvil tradicional. Asimismo se activa cuando, incluso disponiendo de suficiente energía eléctrica, el conductor requiere el desempeño conjunto de los dos motores (por servirnos de un ejemplo, a lo largo de un adelantamiento, una conducción deportiva, una subida por un puerto de montaña con mucha pendiente positiva o bien una incorporación a una autopista). Lo cierto es que independientemente de esa lucha de egos entre las dos marcas, la puesta a punto que tiene esta versión, con tarados de suspensión específicos, el diferencial activo M que mejora sensiblemente su capacidad de tracción, esos 40 caballos extra y el equipo de freno carbonocerámicos, hacen que el BMW M6 Coupé tenga mucho más sentido de este modo configurado que en estándar. Además, el precio de este Competition Package es de solo 12.137 euros, una minucia para un vehículo que se mide de tú a tú a los mejores GT del mercado. Con él vas a poder decir a los amigos que tienes el BMW más potente de toda la historia, un coche que quizás entregue bastante más de 600 caballos si lo metes en un banco de potencia. Ahora entiendo todo.
El futuro BMW m8 csl 2022, cazado en su configuración definitiva en nürburgring
Jenson Button con el McLaren Mercedes ha sido el piloto más veloz de la primera sesión de adiestramientos libres, por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y Mark Webber en tercera situación. Los dos Mercedes han ocupado la cuarta y quinta situación, con los dos Force India en octava y novena plaza. Semeja ser de momento que el motor Mercedes tiene buenas opciones de marcar resultados en Suzuka, si bien estamos solo en el comienzo del fin de semana. Green NCAP es un programa europeo independiente que nació el año pasado para evaluar la eficacia energética y las emisiones de los automóviles disponibles en el mercado, y en su primera ronda ya le dio cero estrellas al Volkswagen Golf, al Fiat Panda y al Ford Celebración. De la versión más asequible del TT RS plus cupé con cambio manual a la más costosa descapotable con transmisión automática hay 4250 euros de diferencia. Actualmente, a fecha de marzo de 2012, es de los cupés de hasta 4,50 metros y más de 340 CV con un costo más bajo, por delante de modelos como el Lotus Exige, el Lotus Evora o bien el Porsche 911 Carrera (listado comparativo). Entre las más importantes se encuentra el incremento en diez centímetros de la distancia entre ejes, lo que ayuda a que el coche sea más estable en curvas veloces y frenadas. Al equipo de Enstone se le exigió por de la FIA que alterará una suspensión a la que no se le dio el visto bueno anteriormente Gran Premio de G. Bretaña y acá va a deber tener el tema solucionado tras recibir una prorroga por de la Federación al comprender los problemas económicos por los que pasa en estos instantes la escudería.
Eagle mk1 fórmula 1
Eso sí, el nuevo 3.0 V6 TDI cuenta con mejoras que se traducen en menos fricciones internas en los cilindros, un nuevo sistema de refrigeración más eficaz, un nuevo turbocompresor o una bomba de aceite de caudal variable entre otros elementos que le dejan ser hasta un 13 por ciento más eficiente que su predececesor, eso sí, dependiendo del vehículo en el que se monte este 3.0 V6 TDI. Esto desea decir que por poner un ejemplo, en el caso de un Audi Q7 3.0 V6 TDI de 245 CV, el consumo medio pasaría de 7,4 a 6,4 l/100 km. La marca de Múnich afronta la primavera con importantes novedades. La más importante es la llegada de la versión híbrida enchufable más básica a la gama del Serie 5 y Serie 5 Touring. Berlina y familiar asimismo suman el nuevo 520e estrenado en la Serie 3. y que ofrece una potencia máxima de 204 CV, merced al motor de gasolina de 2.0 litros y un motor eléctrico de 113 CV.
De forma adicional hay un modo ECO que, de igual modo, tampoco nos ha acabado de persuadir. A baja velocidad la aceleración está muy amortiguada y sin tener que lograr velocidad alén de los 50 km/h puede ser interesante para rebajar consumos, pero circulando por carretera nos fuerza a hundir el pedal del acelerador para sostener el ritmo. Diariamente van a la capital española centenares de miles de personas por trabajo, si bien estrictamente no vivan en la villa de Madrid capital (y en Barcelona, París, Londres… sucede lo mismo ). Hay 1,7 millones de vehículos a motor y se realizan 2,5 millones de desplazamientos diarios. Una pieza clave para poder desarrollar el Audi A3 Sportback etron (aquí tienes un vídeo de este eficiente compacto) es indudablemente su plataforma modular MQB, puesto que permite ubicar todos y cada uno de los componentes extra del que se ha transformado en el primer híbrido enchufable de Audi (ya dispone de modelos híbridos a secas como el A6, el A8 o el Q5). Junto al propulsor 1.4 TFSI de 150 CV, motor que ya mueve con soltura un A3 (en realidad utiliza la versión de 140 CV con el sistema Cilinder On Demand que alcanza 213 km/h, acelera de cero a 100 km/h en 8,4 segundos y consume 4,8 l/100 km), hallamos otro propulsor eléctrico que pesa 34 kilogramos y ofrece otros 102 CV extra. Ambos se unen a través de un cambio automático de doble embrague s tronic de 6 velocidades. También se agregan unas baterías de ión litio, con 8,8 kWh de capacidad. Estas van ubicadas bajo el asiento trasero, sitio en el que en el resto de Audi A3 encontramos el depósito de combustible, elemento que en el caso de este etron se traslada bajo el piso del maletero, en el centro de la suspensión multibrazo. Tiene 40 litros de capacidad (50 en el resto) y junto a él se instala la batería de 12V. Todo ello fuerza a prescindir del doble fondo, por lo que su maletero es de 280 litros, la misma capacidad que tiene un Audi A3 Sportback equipado con tracción quattro.
En su lanzamiento el Jeep Gladiator va a estar disponible con dos motores, uno gasolina y otro diésel, encontrándonos con el motor Pentastar V6 de 3.6 litros de cubicaje, con 285 CV y 350 Nm de par, asociado a un cambio manual de serie o a un cambio automático de 8 velocidades de forma opcional y con el motor EcoDiesel V6 de 3 litros para aquellos que lo prefieran con un motor diésel, con 260 CV y un contundente par de 600 Nm, contando solamente con el cambio automático para esta versión. Echando un primer vistazo a su exterior, nos encontraremos con una imagen aún más deportiva y radical en comparación con el propio Golf GTI. Y es que el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport S cuenta con una serie de cambios. Entre ellos, ciertos más interesantes son los nuevos neumáticos Michelin Sport Cup 2 235/35 ZR que envuelven unas llantas de aleación de 19 pulgadas Pretoria.
Volante y cambio revestidos en cuero
Catorce años tras su aplastante triplete en 1993, Peugeot ha vuelto a estar delante en la clasificación en Le Mans al acabar segundo a 10 vueltas del líder el vehículo pilotado por los franceses Sarrazin y Bourdais, y el portugués Lamy. Pese a que ninguna marca ha sido capaz todavía de sacar o procurar sacar al mercado un contrincante para el i8, y en este sentido BMW prosigue disfrutando del privilegio de haber sido la primera en lanzar un híbrido deportivo de veras, el año 2015 nos ha traído algunos modelos dignos de mención. BMW ha ido mejorando con el paso del tiempo su programa innovador EfficientDynamics en el que logra reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, todo ello mejorando al tiempo el dinamismo y el placer de conducir.
A través de esta técnica, el vehículo avisaría de su ubicación de manera que pueda hacer un uso selectivo de un software que oculta altos niveles de emisiones. De entre los aspirantes a ser destapados, encontramos poco a poco más el nombre de Opel. Hace ya un par de semanas os hablábamos que un grupo ecologista alemán había detectado irregularidades en las emisiones del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI. Pero allá de las primeras dos fotografías, la información oficial es todavía algo escasa. No obstante, teniendo presente que lleva la denominación GT, su puesta punto debería haber estado al cargo del Renault Sport, por lo cual es de aguardar un trabajo en el chasis que le ofrezca un genial comportamiento activo. Claro que va a haber versiones mas sencillas, mas Renault ha optado por mostrarlo en Ginebra en su configuración mas violenta.
Y en verdad, en esta nueva generación ha reducido todavía más sus cotas en comparación al modelo saliente, salvo en anchura, que crece 10 centímetros. De largo, lo hace en unos mínimos cinco milímetros, mientras que es hasta 4 centímetros más bajo. Motor pudo disfrutar de una caja Geartronic (convertidor de par) con 6 velocidades, y he de decir que aunque no era una Powershift (nomenclatura de doble embrague para los Volvo), me ha sorprendido la suavidad en las transiciones. El motor quiere demostrar de lo que es capaz a bajas vueltas y a poco gas ya te ofrece un buen empuje. Sin embargo, si hundimos el pedal del acelerador no encontramos ni más ni menos que una contestación suficiente. Sube de manera fácil de los 120 km/h y aunque su fin no es el de una velocidad de vértigo, sorprende para tener 136cv. Es perfecto para el que no le de importancia a la potencia, mas sí a los lujos interiores y exteriores.
Con el iBooster, la activación del pedal del freno se detecta a través de un sensor de recorrido diferencial integrado y esta información es mandada a la unidad de control. Esta se hace cargo de determinar las señales de control para el motor eléctrico, al paso que un reductor de tres etapas transforma el par del motor en la potencia de refuerzo precisa. De esta forma, la potencia suministrada por el servomotor se convierte en presión hidráulica en un cilindro profesor de freno estándar. De esta manera lo ha confirmado Musk en un artículo, de nuevo firmado por él, publicado en el weblog oficial de Tesla. Del si Tesla fuera privada la empresa operaría mejor o del salir de bolsa favorecería a Tesla financieramente al evitar a los perjudiciales inversores cortoplacistas Elon Musk ha pasado a considerar que lo mejor para la compañía es que siga siendo pública. O más específicamente lo han hecho sus inversores. La Fair Trade Commission (Comisión para el comercio justo) surcoreana ha estado vigilando la futura compra y ha establecido que el trato incrementará la competencia en el mercado doméstico y va a aumentar las exportaciones de SsangYong, dando de esta forma luz verde a la adquisición definitiva por de Mahindra.
Cuando la batería se agota, el motor de combustión se enciende y permite un uso como el de un automóvil tradicional. Asimismo se activa cuando, incluso disponiendo de suficiente energía eléctrica, el conductor requiere el desempeño conjunto de los dos motores (por servirnos de un ejemplo, a lo largo de un adelantamiento, una conducción deportiva, una subida por un puerto de montaña con mucha pendiente positiva o bien una incorporación a una autopista). Lo cierto es que independientemente de esa lucha de egos entre las dos marcas, la puesta a punto que tiene esta versión, con tarados de suspensión específicos, el diferencial activo M que mejora sensiblemente su capacidad de tracción, esos 40 caballos extra y el equipo de freno carbonocerámicos, hacen que el BMW M6 Coupé tenga mucho más sentido de este modo configurado que en estándar. Además, el precio de este Competition Package es de solo 12.137 euros, una minucia para un vehículo que se mide de tú a tú a los mejores GT del mercado. Con él vas a poder decir a los amigos que tienes el BMW más potente de toda la historia, un coche que quizás entregue bastante más de 600 caballos si lo metes en un banco de potencia. Ahora entiendo todo.
El futuro BMW m8 csl 2022, cazado en su configuración definitiva en nürburgring
Jenson Button con el McLaren Mercedes ha sido el piloto más veloz de la primera sesión de adiestramientos libres, por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y Mark Webber en tercera situación. Los dos Mercedes han ocupado la cuarta y quinta situación, con los dos Force India en octava y novena plaza. Semeja ser de momento que el motor Mercedes tiene buenas opciones de marcar resultados en Suzuka, si bien estamos solo en el comienzo del fin de semana. Green NCAP es un programa europeo independiente que nació el año pasado para evaluar la eficacia energética y las emisiones de los automóviles disponibles en el mercado, y en su primera ronda ya le dio cero estrellas al Volkswagen Golf, al Fiat Panda y al Ford Celebración. De la versión más asequible del TT RS plus cupé con cambio manual a la más costosa descapotable con transmisión automática hay 4250 euros de diferencia. Actualmente, a fecha de marzo de 2012, es de los cupés de hasta 4,50 metros y más de 340 CV con un costo más bajo, por delante de modelos como el Lotus Exige, el Lotus Evora o bien el Porsche 911 Carrera (listado comparativo). Entre las más importantes se encuentra el incremento en diez centímetros de la distancia entre ejes, lo que ayuda a que el coche sea más estable en curvas veloces y frenadas. Al equipo de Enstone se le exigió por de la FIA que alterará una suspensión a la que no se le dio el visto bueno anteriormente Gran Premio de G. Bretaña y acá va a deber tener el tema solucionado tras recibir una prorroga por de la Federación al comprender los problemas económicos por los que pasa en estos instantes la escudería.
Eagle mk1 fórmula 1
Eso sí, el nuevo 3.0 V6 TDI cuenta con mejoras que se traducen en menos fricciones internas en los cilindros, un nuevo sistema de refrigeración más eficaz, un nuevo turbocompresor o una bomba de aceite de caudal variable entre otros elementos que le dejan ser hasta un 13 por ciento más eficiente que su predececesor, eso sí, dependiendo del vehículo en el que se monte este 3.0 V6 TDI. Esto desea decir que por poner un ejemplo, en el caso de un Audi Q7 3.0 V6 TDI de 245 CV, el consumo medio pasaría de 7,4 a 6,4 l/100 km. La marca de Múnich afronta la primavera con importantes novedades. La más importante es la llegada de la versión híbrida enchufable más básica a la gama del Serie 5 y Serie 5 Touring. Berlina y familiar asimismo suman el nuevo 520e estrenado en la Serie 3. y que ofrece una potencia máxima de 204 CV, merced al motor de gasolina de 2.0 litros y un motor eléctrico de 113 CV.
De forma adicional hay un modo ECO que, de igual modo, tampoco nos ha acabado de persuadir. A baja velocidad la aceleración está muy amortiguada y sin tener que lograr velocidad alén de los 50 km/h puede ser interesante para rebajar consumos, pero circulando por carretera nos fuerza a hundir el pedal del acelerador para sostener el ritmo. Diariamente van a la capital española centenares de miles de personas por trabajo, si bien estrictamente no vivan en la villa de Madrid capital (y en Barcelona, París, Londres… sucede lo mismo ). Hay 1,7 millones de vehículos a motor y se realizan 2,5 millones de desplazamientos diarios. Una pieza clave para poder desarrollar el Audi A3 Sportback etron (aquí tienes un vídeo de este eficiente compacto) es indudablemente su plataforma modular MQB, puesto que permite ubicar todos y cada uno de los componentes extra del que se ha transformado en el primer híbrido enchufable de Audi (ya dispone de modelos híbridos a secas como el A6, el A8 o el Q5). Junto al propulsor 1.4 TFSI de 150 CV, motor que ya mueve con soltura un A3 (en realidad utiliza la versión de 140 CV con el sistema Cilinder On Demand que alcanza 213 km/h, acelera de cero a 100 km/h en 8,4 segundos y consume 4,8 l/100 km), hallamos otro propulsor eléctrico que pesa 34 kilogramos y ofrece otros 102 CV extra. Ambos se unen a través de un cambio automático de doble embrague s tronic de 6 velocidades. También se agregan unas baterías de ión litio, con 8,8 kWh de capacidad. Estas van ubicadas bajo el asiento trasero, sitio en el que en el resto de Audi A3 encontramos el depósito de combustible, elemento que en el caso de este etron se traslada bajo el piso del maletero, en el centro de la suspensión multibrazo. Tiene 40 litros de capacidad (50 en el resto) y junto a él se instala la batería de 12V. Todo ello fuerza a prescindir del doble fondo, por lo que su maletero es de 280 litros, la misma capacidad que tiene un Audi A3 Sportback equipado con tracción quattro.
En su lanzamiento el Jeep Gladiator va a estar disponible con dos motores, uno gasolina y otro diésel, encontrándonos con el motor Pentastar V6 de 3.6 litros de cubicaje, con 285 CV y 350 Nm de par, asociado a un cambio manual de serie o a un cambio automático de 8 velocidades de forma opcional y con el motor EcoDiesel V6 de 3 litros para aquellos que lo prefieran con un motor diésel, con 260 CV y un contundente par de 600 Nm, contando solamente con el cambio automático para esta versión. Echando un primer vistazo a su exterior, nos encontraremos con una imagen aún más deportiva y radical en comparación con el propio Golf GTI. Y es que el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport S cuenta con una serie de cambios. Entre ellos, ciertos más interesantes son los nuevos neumáticos Michelin Sport Cup 2 235/35 ZR que envuelven unas llantas de aleación de 19 pulgadas Pretoria.
Volante y cambio revestidos en cuero
Catorce años tras su aplastante triplete en 1993, Peugeot ha vuelto a estar delante en la clasificación en Le Mans al acabar segundo a 10 vueltas del líder el vehículo pilotado por los franceses Sarrazin y Bourdais, y el portugués Lamy. Pese a que ninguna marca ha sido capaz todavía de sacar o procurar sacar al mercado un contrincante para el i8, y en este sentido BMW prosigue disfrutando del privilegio de haber sido la primera en lanzar un híbrido deportivo de veras, el año 2015 nos ha traído algunos modelos dignos de mención. BMW ha ido mejorando con el paso del tiempo su programa innovador EfficientDynamics en el que logra reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, todo ello mejorando al tiempo el dinamismo y el placer de conducir.
A través de esta técnica, el vehículo avisaría de su ubicación de manera que pueda hacer un uso selectivo de un software que oculta altos niveles de emisiones. De entre los aspirantes a ser destapados, encontramos poco a poco más el nombre de Opel. Hace ya un par de semanas os hablábamos que un grupo ecologista alemán había detectado irregularidades en las emisiones del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI. Pero allá de las primeras dos fotografías, la información oficial es todavía algo escasa. No obstante, teniendo presente que lleva la denominación GT, su puesta punto debería haber estado al cargo del Renault Sport, por lo cual es de aguardar un trabajo en el chasis que le ofrezca un genial comportamiento activo. Claro que va a haber versiones mas sencillas, mas Renault ha optado por mostrarlo en Ginebra en su configuración mas violenta.
Y en verdad, en esta nueva generación ha reducido todavía más sus cotas en comparación al modelo saliente, salvo en anchura, que crece 10 centímetros. De largo, lo hace en unos mínimos cinco milímetros, mientras que es hasta 4 centímetros más bajo. Motor pudo disfrutar de una caja Geartronic (convertidor de par) con 6 velocidades, y he de decir que aunque no era una Powershift (nomenclatura de doble embrague para los Volvo), me ha sorprendido la suavidad en las transiciones. El motor quiere demostrar de lo que es capaz a bajas vueltas y a poco gas ya te ofrece un buen empuje. Sin embargo, si hundimos el pedal del acelerador no encontramos ni más ni menos que una contestación suficiente. Sube de manera fácil de los 120 km/h y aunque su fin no es el de una velocidad de vértigo, sorprende para tener 136cv. Es perfecto para el que no le de importancia a la potencia, mas sí a los lujos interiores y exteriores.